Valencia Street Circuit
Z Rfactor Wiki
Spis treści |
Położenie i opis
Tor o długości 5440 m zlokalizowany jest w hiszpańskim mieście Walencja położonym nad rzeką Turia u wybrzeża Morza Śródziemnego. Jako tor Formuły 1 debiutował 24 sierpnia 2008 roku. Na dystansie 57 okrążeń rywalizację ukończyło 17-tu kierowców a wygrał Felipe Massa (Ferrari) przed Lewisem Hamiltonem (McLaren-Mercedes) i Robertem Kubicą (BMW Sauber).
Rekord toru należy do Sebastiana Vettela (Toro Rosso) i wynosi 1:37.842.
Charakterystyka na podstawie okrążenia
Tor rozpoczyna szykana prawy-lewy, do której prowadzi prawy łuk przejeżdżany na 7. biegu bez ujęcia gazu. Szykanę pokonujemy na 2. biegu, do drugiej szykany lewy-prawy docieramy na 5. biegu i ponownie hamujemy aż do 2. Pierwszy sektor kończymy bez ujęcia gazu. Drugi sektor zaczyna trudne dohamowanie do 1. biegu i zakręt na most, gdzie minimalnie odejmujemy gazu i szybko dojeżdżamy do następnego zakrętu, bardzo ważnego ze względu na najdłuższą prostą, która po nim następuje. Wychodzimy z niego na 1. bądź 2. biegu. Kolejną kombinację zakrętów prawy-lewy-prawy rozpoczynamy po dohamowaniu do 2. biegu, potem hamulca używamy tylko przed ostatnim zakrętem w tej kombinacji pokonywanym na 3. biegu. Po następnej długiej prostej kończy się drugi sektor i następuje klasyczny nawrót, który przejeżdżamy na 1. lub 2. biegu. Potem mamy jedyne szybkie zakręty na torze pokonywane bez dotknięcia pedału hamulca i szybko dojeżdżamy do ostatniego zakrętu z bardzo trudnym dohamowaniem z ok. 300km/h następującym tuż po łuku. Z zakrętu wychodzimy na 1. biegu i jak najszybciej nabieramy prędkości, aby szybko osiągnąć linię mety.
Setup F1 (BMW Sauber 2008)
Skrzydła
Możliwości w zależności od preferencji:
- Większa prędkość na długich trzech prostych (około 317km/h) - 22 przód / 24 tył. Niestety generuje to stratę w 3-cim sektorze.
- Większa przyczepność na pierwszej szykanie i 3-cim sektorze - 38 przód / 40 tył. Mniejsza prędkość na kluczowych trzech długich prostych.
- Optymalna przyczepność na całym torze. Średnia prędkość na prostych: 300km/h - 34 przód / 35 tył.
Biegi
Bardzo ważne jest dostosowanie przełożeń zarówno tak, aby osiągać najwyższą(w zależności od ustawień skrzydeł) możliwą prędkość maksymalną, jak i dobre przyspieszenie na wyjściach z wolnych zakrętów. Pierwszy bieg najlepiej dostosować do ostatniego zakrętu na torze, drugi zaś do pierwszej szykany prawy-lewy. 7. bieg powinien być używany na 5 długich prostych(start-meta, na końcu S1, po mostku, na końcu S2 i przed ostatnim zakrętem). Resztę biegów można rozłożyć równomiernie pomiędzy 2. a 7.
Opony
- Przód: z uwagi na małą liczbę szybkich zakrętów opony zachowują optymalną temperaturę nawet przy dużym kącie nachylenia(ok. 96-98 st. C podczas stintu 10 okr.)
- Tył: na torze znajduje się kilka wyjść z wolnych zakrętów, na których łatwo szybko przegrzać tylne opony. Przy ostrożnym posługiwaniu się pedałem gazu można utrzymać ich temperaturę na poziomie 100-105 st. C.
Zużycie opon nie jest bardzo wysokie, więc na oponach miękkich(SOFT) można przejechać od 10 do 13 okrążeń. Kluczowy czynnik dla zużycia opon na tym torze to sposób posługiwania się pedałami gazu i hamulca, czyli nieblokowanie opon przy hamowaniu i niedopuszczanie do buksowania przy przyspieszaniu.
Hamulce
- Balans: 54 przód / 46 tył
- Ciśnienie: 94% - 97%
Ustawienia w zależności od kilku innych kluczowych elementów mogą się różnić.
