Stabilizator

Z Rfactor Wiki

Sprężyny, amortyzatory i ograniczniki zgrupowane są tak, że nad każdym kołem mamy oddzielną kontrolę. Ale mimo to, że wszystkie 4 rogi pojazdu są całkowicie niezależne, większość zmian ustawień na tych komponentach dokonuje się symetrycznie. Tak samo ustawia się przednie lewe sprężyny i amortyzatory jak i prawe, sytuacja wygląda analogicznie z tyłu pojazdu. Tym sposobem bardzo efektywnie radzą sobie one z przenoszeniem środka ciężkości z przodu na tył. Ale przenoszenie masy w momencie gdy samochód jest w trakcie pokonywania zakrętu nie jest najwydajniejsze. Wewnętrzne opony tracą przyczepność podczas gdy opony zewnętrzne zostają przeciążone. W tym momencie do gry wkraczają stabilizatory poprzeczne.

Stabilizator poprzeczny jak sprężyny, opiera się na konstrukcji belki skrętnej, łączy on amortyzatory i sprężyny z lewej strony z tymi z prawej. Kiedy bolid wjeżdża na nierówność poprzeczną, obydwa koła zachowują się mniej więcej tak samo (najpierw wędrują w górę, potem w dół), tak więc stabilizator "toczy się" w tym samym kierunku nie dając żadnych efektów. Jednak podczas skrętu, środek ciężkości przenoszony jest z wewnątrz na zewnątrz. Wewnętrzne koła podróżują w dół (zostają odciążone) podczas gdy wewnętrzne koła wędrują w górę, jako że zewnętrzne sprężyny absorbują energię (zostają obciążone) i skręcają się. To sprawia, że końce stabilizatora poprzecznego skręcają się w przeciwnym kierunku co ogranicza przechylanie nadwozia na boki dzięki czemu utrata przyczepności po wewnętrznej stronie nie jest tak duża, a obciążenie kół po zewnętrznej stronie jest mniejsze.

Siłę stabilizatorów można ustawić w przedziale od 80 N/mm do 200 N/mm z przodu i od 20 N/mm do 100 N/mm z tyłu.

Przednie stabilizatory są sztywniejsze od tych z tyłu, podobnie jak sprężyny. Dzięki temu przód lepiej "wchodzi" w zakręt, natomiast tył dysponuje lepszą przyczepnością w zakręcie i podczas przyspieszania na jego wyjściu.