Rozkład (P:T)

Z Rfactor Wiki

Umiejscowienie środka ciężkości nieruchomego pojazdu w osi podłużnej - przód/tył

Na samochód podczas ruchu działają różne siły. Przesunięcie środka ciężkości pozwala te siły częściowo niwelować poprawiając jego stabilność (głównie przy przyspieszaniu oraz dohamowaniach).
Przesunięcie środka ciężkości do przodu dodatkowo obciąża przednie opony, a zatem zwiększa podsterowność, poprawia stabilność przedniej osi podczas hamowania (mniejsze ryzyko zablokowania kół), ale pogarsza trakcję tylnej osi (większe ryzyko uślizgu tylnych kół podczas przyspieszania). Przy przesunięciu go do tyłu zwiększamy nadsterowność, polepszamy trakcję tylnej osi kosztem stabilności przedniej osi na dohamowaniu.


Skutki ustawień balansu masy - autor: Alex (źródło: forum f1liga.pl)
Balans masy jest jednym z ważnych czynników dających stabilność i przewidywalność bolidu w zakrętach.

Przesunięcie masy na przód:

Bardziej dociąża nam przednie zawieszenie co powoduje stabilniejszy skręt i tył bolidu nie ucieka przy skręcaniu, więc stabilność wejścia i pokonania zakrętu rośnie. Niestety takie przeniesienie masy przynosi stratę przy wyjściu z zakrętu przez zmniejszenie przyczepności tylnej osi i powoduje słabszą kontrolę nad uślizgiem tylnych kół.(spiny)

Przesunięcie masy na tył:

Jest oczywiście odwrotnością. Powoduje spadek przyczepności przedniej osi i dociążenie tylnej. Tracimy na stabilności skrętu. Zaczynają się problemy z idealnym trafieniem z best line zakrętu i utrzymaniem idealnego skrętu - tył bolidu zaczyna uciekać. Zyskujemy na wyjściu z zakrętu oraz większą kontrolę przyspieszenia dzięki zwiększeniu przyczepności tylnej osi.

Dodatkowo trzeba pamiętać o wpływie rozkładu masy na hamowanie i balans hamulców.Ustawienie hamulców na przód przy przesunięciu masy na tył powoduje szybsze blokowanie kół przednich (szczególnie niebezpieczne przy hamowaniach w zakręcie) i odwrotnie.

Generalnie trzeba dążyć do takich ustawień masy, aby mieć bardzo dobrą kontrolę skrętu bolidu i zachować dostateczną przyczepność tylnych kół.
Oczywiście jest to tylko jedno z ustawień, a wpływ na nie ma jeszcze kilka czynników np.skrzydła, dynamika zawieszenia, ciśnienie w oponach itd.