Poradnik Początkujacego F1Liga
Z Rfactor Wiki
Poradnik dla nowych użytkowników serwisu F1Liga.pl
Co nam będzie potrzebne?
Zacznijmy od początku - każdy zawodnik, który chce zacząć karierę kierowcy F1Liga.pl powinien być zaopatrzony w:
- oryginalną wersję rFactor'a - do kupienia w wielu sklepach, aukcjach lub ze strony producenta
- Updater Ligowy (link) - zaraz po rFactorze jest to niezbędny element do jazdy na naszych serwerach
- analogowy kontroler - nie ukrywajmy, stabilna i bezpieczna jazda na klawiaturze jest wręcz niemożliwa
Na czym jeździć i ile taka przyjemność kosztuje?
Na początek warto zaznaczyć jedną istotną kwestię - rFactor jest typowym symulatorem, więc model jazdy w niczym nie przypomina tego, co prezentują nam typowe wyścigi pokroju NFS, gdzie odwzorowanie rzeczywistych zachowań samochodu schodzi na dalszy plan. Trudność jazdy w rFactorze, choć w dużym stopniu zależy od wybranego pojazdu (moda), stoi na znacznie wyższym poziomie niż większość wyścigów samochodowych dostępnych na szerokim rynku.
W związku z tym do jazdy nie wystarczy nam już sama klawiatura - będziemy potrzebować analogowego kontrolera, ze szczególnym wskazaniem na kierownicę, aczkolwiek już nawet pad (o ile jest zaopatrzony w analogowe gałki) czy joystick będzie rozwiązaniem znacznie lepszym niż jazda przy użyciu klawiszy. rFactor co prawda umożliwia włączenie pewnych ułatwień (pomocy), takich jak kontrola trakcji czy wspomaganie sterowania, jednak aby cieszyć się realizmem powinniśmy zapomnieć o drodze na skróty.
W F1Liga stawiamy na realizm, w związku z tym jedyną dostępną dla kierowców pomocą jest automatyczne sprzęgło.
Bardzo często pada pytanie, czy aby jeździć lidze, trzeba być posiadaczem kierownicy. O ile nie ma formalnego obowiązku posiadania kierownicy, to jednak tylko ona umożliwi bezpieczną i stabilną jazdę bolidem F1, aczkolwiek znane są przypadki, kiedy Licencja (czyli nasz ligowy certyfikat bezpieczeństwa) trafiła do zawodnika jeżdżącego na padzie.
Absolutnym minimum jest więc posiadanie analogowego kontrolera. Jeśli nie mamy kierownicy, ani odpowiednich funduszy, a mimo wszystko chcemy dołączyć do zawodników F1Liga.pl, możemy spróbować jazdy na padzie lub joy'u. Jest to jednak rozwiązanie dobre ale tylko na krótką metę, a ponadto na rynku jest wiele kontrolerów tego typu, których jakość wykonania i precyzja pozostawiają wiele do życzenia. Jeśli mimo wszystko będziemy zdeterminowani do stawiania pierwszych kroków na czymś innym niż kierownica, warto przed zakupem zaczerpnąć porady zawodników, którzy stosują rozwiązania alternatywne.
Kilka słów o kierownicach
Należy pamiętać, że kierownica kierownicy nierówna. Wbrew pozorom dobry sprzęt do jazdy jest dość skomplikowanym urządzeniem i niemałe znaczenie, zarówno dla przyjemności, jak i stabilnej jazdy ma jakość wykonania naszego kółka. Ważnymi parametrami każdej kierownicy jest jej obrót - tańsze modele mają ok 200 stopni, modele bardziej zaawansowane dają nam nawet 900 stopni obrotu z możliwością ograniczenia kąta do dowolnej, mniejszej wartości. Generalnie - im większy obrót, tym lepiej możemy dopasować kontroler pod siebie. Wielu zawodników jeżdżących w F1Liga.pl używa zakresu 300-400.
Przed zakupem warto się również upewnić, czy model, który zamierzamy nabyć, jest wyposażony w system ForceFeedbeck (FFB). FFB spowoduje, że kierownica pozwoli poczuć nasz pojazd - poczujemy uślizgi i zablokowanie kół, jak również odczujemy jazdę po tarkach i innych nierównościach. Dzięki FFB jazda będzie nieporównywalnie przyjemniejsza, a lepsze wyczucie bolidu również odegra bardzo ważną i pozytywną rolę w naszej karierze.
Kupując kierownicę należy również zwrócić uwagę na jej mocowanie. Im solidniejsze, tym lepiej. Podczas jazdy będziemy nierzadko zmuszeni do wykonywania dość gwałtownych manewrów, a w takiej chwili odpięcie się kierownicy z jej miejsca umocowania jest chyba najmniej pożądanym efektem. Powinniśmy więc zapomnieć o mocowaniu na przyssawki, a tym bardziej o specjalnym stelażu do trzymania kierownicy na kolanach. Rozwiązania te są mało praktyczne, mało wygodne, a zarazem dość ryzykowne.
Nie bez znaczenia jest producent kierownicy. Na pewno wynalazków pokroju Apollo czy Manta powinniśmy unikać jak ognia - choć producent zalewa nas niezliczoną ilością zalet, sprzęt ten nie cieszy się wybitną niezawodnością, ani jakością. Najpopularniejszym rozwiązaniem wśród zawodników są kierownice firmy Logitech i Saitek.
Przedział cenowy 100 - 150 zł
Obecnie absolutne minimum, jakie musimy wydać na kierownicę, która przez jakiś czas nie będzie sprawiać kłopotów, sięga ok 100 zł. Jednak sprzęt zakupiony za tę kwotę do najwyższej półki nie należy i niestety w tym przedziale cenowym nie uraczymy systemu FFB. Jedyną rozsądną opcją przy tak niskim budżecie będzie kierownica firmy Logitech - Formula Force Vibration, ewentualnie jakaś konstrukcja firmy Saitek.
Przedział cenowy 200 - 250 zł
Zwiększając dwukrotnie nasz budżet możemy już pomyśleć o kierownicy z FFB. Za ok 200-250 zł można już kupić kierownicę (również Logitecha) - Formula Force Ex. Kierownica ta cieszy się dość sporą popularnością wśród kierowców i choć ciągle nie jest to wyższa półka, dla celów głównie rozrywkowych jest ona doskonałym wyborem. Dość poważnym minusem jest szybkie łapanie luzów, które wyczujemy już po paru miesiącach użytkowania Ex'a. Mimo tego kierownica powinna nam wystarczyć na minimum rok jazdy, jak nie więcej.
Przedział cenowy 400 - 450 zł
Kolejnym poziomem jest kierownica Driving Force GT (następca Driving Foce Pro), w skrócie słynne DFGT. Zdaniem wielu zawodników kierownica ta prezentuje najlepszy stosunek ceny do jakości. Za kwotę ok. 400 zł otrzymujemy 900 stopni obrotu (z możliwością ustawienia mniejszego zakresu) oraz całkiem przyzwoity FFB (którego jakość pozostawia daleko w tyle FFB w FF Ex). Niewątpliwym atutem tej kierownicy jest jej jakość wykonania - po roku użytkowania niewielu skarży się na jakiekolwiek ślady zużycia czy luzy.
Przedział cenowy > 700 zł
Chyba najwyższą półką jest Logitech G25 i G27, koszt w granicach 700-1000 zł. Kierownica obita skórą, z wygodnymi, dość sporymi dźwigniami zmiany biegów. Jeszcze lepszy, niż w DFGT, system FFB i znacznie lepiej oddany opór na pedałach. Również wybór na lata.
Aby nie wyszło na to, że artykuł ten jest reklamą jednej firmy, mile widziane są propozycje kierownic innych firm. Ja niestety nie posiadam takowej wiedzy.
Gdzie i jak dokonać wyboru?
Nie będę tu podawać konkretnych sklepów i miejsc, w których kierownicę możemy nabyć. Warto jednak zaznaczyć, że rozstrzał cenowy jest bardzo różny - w popularnych, dużych marketach ceny potrafią być nawet o 50% wyższe niż w typowo komputerowych lub internetowych sklepach. Warto więc rozejrzeć się za cenami w różnych miejscach, bo różnice są spore.
Warto również uważać na kierownice używane - oglądając zdjęcia ciężko jest ocenić stan produktu. Jeśli zdecydujemy się na zakup używanego sprzętu, warto rozejrzeć się w zaufanym gronie, np. od innych ligowiczów. Najlepszą opcją jest oczywiście możliwość testowego przejechania się na danym egzemplarzu. Niestety to co najważniejsze, jest również najbardziej niewidoczne, bądźmy zatem ostrożni.
Zakup kierownicy powinien być przemyślany. Temat ten jest dość często poruszany nawet na ligowym forum,więc przed zadaniem pytania Co wybrać, warto poszperać w archiwum forum lub zaznajomić się z funkcją
Zasady Ligowe
Ligowy regulamin jest lekturą dość obszerną, więc nic dziwnego, że na początku ciężko się połapać w takiej ilości regulacji. Na szczęście nie będziemy odpytywani o szczegóły takie jak wymogi licencyjne czy punktacja za GP - wystarczy, że będziemy wiedzieć gdzie tego szukać. Choć warto o takich rzeczach mieć pojęcie, pamiętajmy jednak, że jest sporo zasad, które zaczną nas bezpośrednio dotyczyć dopiero w bardziej zaawansowanym stadium kariery, więc aby nie zwariować - jeśli przykładowo zechcemy starać się o Licencję, doczytamy dokładniej sekcję Regulaminu poświęcną właśnie sprawom Licencyjnym.
Uwaga! - Zanim zaczniemy pytać o jakieś zasady, najpierw bezwzględnie sprawdzamy, czy nasze wąpliwości nie zostały już rozwiane w Regulaminie lub FAQ.
Istnieją jednak zasady, które należy bezwzględnie znać i stosować już od pierwszego wejścia i na nie należy zwrócić szczególną uwagę. Pierwszą sprawą, która powinna być dla wszystkich oczywista, jest kultura. Szanujemy innych użytkowników - słownie i na torze. Objawy agresji i wulgarności w żadnym przypadku nie będą tolerowane - i nie znaczy to, że nie wolno nam zwrócić nikomu uwagi - można, jednak należy to zrobić w spokojny i kulturalny sposób.
Przede wszystkim przed wejściem na serwer powinniśmy rownież zapoznać się, na jakich serwerach możemy jeździć oraz jaki status (Zespół/Malowanie) powinniśmy wybrać wchodząc na Serwer. Regulacje te zawarte są w sekcji Serwer. Wyjątkowo ważnym punktem jest zakaz robienia przeprowadzania głosowań Restart Session/Weekend/Race, jak również zakaz głosowania, gdy rFactor nie zaczął odliczać czasu sesji. Istnieje również kilka zakazów, które nikogo nie powinny zadziwić - zakaz przekraczania prędkości w boksach, zakaz umyślnego powodowania kolizji, czy też zakaz ścinania szykan i zakrętów. Nie powinniśmy również zostawiać na dłuższą chwilę bolidu poza torem, gdyż powoduje to generowanie żółtej flagi i sprawia ogromne zagrożenie.
Początkowo musimy również przeczytać o treningach MiniSim oraz FullSim - czyli:
' ile osób musi być obecnych do wystartowania wyścigu
' kiedy i na jakich serwerach dane wyścigi mogą się odbywać
' na jakich sesjach obowiązuje całkowita cisza na chacie
' jakie są wymogi musimy spełnić, aby w danym wyścigu móc wystartować
Wszystkie zakazy, których nawet nowy zawodnik powinien być świadom, opisane sa w punkcie 3.5. Ich znajomość i przestrzeganie jest absolutnie i bezdyskusyjnie wymagane nawet względem nowych zawodników.
Podstawowa konfiguracja Updatera
Do udziału w ligowych rozgrywkach, oprócz rFactora, potrzebny nam będzie odpowiedni mod. Jego instalacja odbywa się za pomocą Updatera Ligowego (link), który oprócz przygotowania moda pełni kilka innych, przydatnych funkcji. Zakładam, że wszyscy dokonali poprawnej instalacji rFactora oraz utworzyli swój profil, o co zostajemy poproszeni podczas pierwszego uruchomienia rF. Updater możemy zainstalować w dowolnym miejscu na dysku, więc nie musi to być katalog, w którym mamy rFactora.
UWAGA! W systemach Windows Vista i Windows 7 aby Updater działał prawidłowo należy go uruchomić jako administrator.
Instalacja moda i toru
Po uruchomieniu Updatera upewniamy się, że mamy wybraną zakładkę Ustawienia (1). Na samym początku pracy z Updaterem musimy podać poprawną ścieżkę do katalogu z rFactorem. Klikamy Wybierz (2) i wyszukujemy na dysku odpowiedni folder. Jeśli poprawnie wykonaliśmy tę czynność, możemy zainstalować tor (3) i mod (4). Jednak zanim to zrobimy, upewnijmy się jeszcze, że wybraliśmy odpowiednią serię wyścigową - F1Liga 2010 (5).
W ramach serwisu F1Liga.pl rozgrywane są trzy regularne serie wyścigowe (F1, F1 `79, GT) oraz jedna seria poboczna, czyli wyścigi FunRace, rozgrywane na różnych modach.
Ustawianie lusterek i wyłączanie Lobby
Po zakończeniu instalacji ligowych komponentów Updater powinien nas poinformować o posiadaniu ich aktualnej wersji. Jeśli wszystko poszło zgodnie z planem, ustawimy teraz bardzo ważną dla kierowców opcję - Wirtualne Lusterka. W tym celu wybieramy zakładkę Profil (1), gdzie powinniśmy zobaczyć listę aktualnie posiadanych w rFactorze profili. Wybieramy swój nick z listy (2) oraz wybieramy pożądaną wersję lusterek (3) i potwierdzamy nasz wybór przyciskiem Ustaw Lusterka (4). Najlepszym wyborem jest opcja Środkowe i Boczne.
UWAGA! Aby nasz nick pojawił się w zakładce Profil konieczne jest wejście na serwer na zainstalowanym modzie. Po wyjściu z serwera i wyłączeniu rFactor'a należy odświeżyć listę profili.
Ostatnio pojawi się problem z tak zwanymi ścinkami rFactora podczas jazdy. Jednym z powodów może być Lobby. Możemy je wyłączyć poprzez Wyłącz Lobby (5) w zakładce Profil (1). Zalecamy wykonąć tę operację już na tym etapie konfiguracji Updatera i rFactora.
Wysyłanie telemetrii
Od ligowego sezonu F1 2010 obowiązuje wysyłanie telemetrii z Wyścigów Oficjalnych. Do wysłania telemetrii potrzebujemy Data Acquisition Plugin (DAQ). Dzięki Ligowemu Updaterowi możemy zainstalować ten plugin w prosty sposób. Wystarczy wejść w zakładkę DAQ (1), a następnie wybrać opcję Pobierz i Zainstaluj (2). Updater automatycznie zainstaluje DAQ i przeprowadzi podstawową konfigurację.
Standardowo DAQ zapisuje logi z wszystkich pojazdów w katalogu rFactor/UserData/Logs/Motec. Jeśli chcemy, możemy zmienić folder zapisywania logów - w tym celu wybieramy opcję Zmień Folder (3).
Po każdym zaliczonym Wyścigu Oficjalnym, zawodnik zobowiązany jest przesłać swój zapis telemetrii. W tym celu wybieramy odpowiedni log, widoczny w oknie (4) i potwierdzamy chęć wysłania przyciskiem Spakuj i Wyślij (5).
UWAGA! Updater nie odświeża listy dostępnych logów dlatego aby otrzymać aktualny i najświeższy log trzeba odświeżyć ich listę.
Podstawowa konfiguracja
Przejdźmy teraz do rFactora. Po poprawnym zainstalowaniu ligowych dodatków powinien nam się pojawić taki oto ekran:
Jeśli wszystko zrobiliśmy poprawnie, możemy teraz przejść do podstawowej konfiguracji. W tym celu wchodzimy do menu Dostosuj (1) -> Ustawienia (2) -> Sterowanie (3) -> Konfiguracja (4):
Klikając na odpowiednią pozycję w oknie '(5) możemy przypisać danej akcji jakiś klawisz.
Absolutnie niezbędne do rozpoczęcia jazdy będą nam następujące akcje, przypisujemy je w pierwszej kolejności tak, aby mieć do nich łatwy dostęp:
- Gaz,
- Hamulec,
- Skręcaj w lewo,
- Skręcaj w prawo,
- Bieg w górę,
- Bieg w dół,
- Neutralny,
- Kontrola Startu / Asysta Uruchamiania,
- Prośba o PitStop,
- Ogranicznik prędkości.
Dodatkowe, ważne opcje, które mieć powinniśmy, a w dodatku możemy pozwolić sobie przypisać na mniej dostępnych przyciskach:
- Tryb LCD,
- LCD w dół,
- LCD w górę
- Zwiększ LCD,
- Zmniejsz LCD,
- Etykiety pojazdów (domyślny TAB jest wygodnym rozwiązaniem)
- Zapłon
- Rozrusznik
Skoro jesteśmy już na etapie przypisywania przycisków, w bardziej zaawansowanej karierze mogą (acz nie muszą) przydać się nam następujące funkcje, które dobrze mieć pod ręką:
- Balans hamulców (T)
- Balans hamulców (P)
- Zwiększenie dopalaczy
- Zmniejszenie dopalaczy
I jeszcze kilka akcji, które pozwolą nam wygodnie ustawić fotel podczas jazdy. Jako, że umiejscowienia fotela nie będziemy zmieniać podczas jazdy, absolutnie nie musimy martwić się o wygodny dostęp do tych przycisków.
- Fotel do przodu
- Fotel do tyłu
- Fotel w górę
- Fotel w dół
Jeśli mamy kierownicę, na tym etapie możemy ustawić jeszcze jedną, drobną opcję, która odrobinę ułatwi nam jazdę. Przechodzimy do menu Wskaźniki (1) i ustawiamy opcję Czułość Prędkości (2) na 10%. Na tym etapie pominę tłumaczenie tego parametru.
Wejście na serwer
Skoro skonfigurowaliśmy już sterowanie i dogłębnie zapoznaliśmy się z Regulaminem, możemy wejść na serwer i rozpocząć swoje pierwsze okrążenia. Udajemy się więc do menu Połącz (1) -> Dołącz (2) i klikamy na niebieski krzyżyk (3).
Wyskoczy nam pole (1)', do którego zostaniemy poproszeni o wpisanie adresu serwera, np. serwer.f1liga.pl:3000. Teraz pozostaje nam kliknąć Akceptuj (2).
Jeśli wszystko przebiegło poprawnie, na liście serwerów powinien pojawić się wybrany przez nas serwer (1). Klikamy na interesującą nas pozycję (1), a następnie na Wczytaj Grę (2).
Pojawi się nam ekran z wyborem Zespołu, gdzie wybieramy odpowiedni dla nas zespół (zgodnie z regulaminem - jeśli jesteśmy nowi, nie posiadamy Licencji, ani nie ubiegamy się o nią, wybieramy Nowy Kierowca (1) ) i ostatni raz potwierdzamy chęć dołączenia do jeżdżących na serwerze zawodników - Wczytaj Tor (2).
W ramach przypomnienia, na chwilę obecną w skład serwerów F1Liga.pl wchodzą następujące serwery:
- serwer.f1liga.pl:3000 - serwer przeznaczony głównie dla początkujących. Jeśli rFactor i Simracing jest dla nas nowością, zacznijmy jeździć właśnie na tym serwerze. Panuje tu absolutny zakaz organizowania wyścigów.
- serwer.f1liga.pl:8000 - serwer przeznaczony dla zawodników z licencją oraz zawodników ubiegających się o licencję. Panuje tu absolutny zakaz organizowania wyścigów.
- serwer.f1liga.pl:4000 - serwer dostępny dla wszystkich zawodników. Na tym serwerze automatycznie rozgrywane są wyścigi MiniSim. Zawitamy tu, jak tylko poznamy tor i będziemy w stanie bezpiecznie przejechać kilka okrążeń pod rząd.
- serwer.f1liga.pl:5000 - serwer przeznaczony dla zawodników z licencją. Panuje tu absolutny zakaz organizowania wyścigów.
- serwer.f1liga.pl:6000 - serwer przeznaczony dla zawodników będących w puli. Panuje tu absolutny zakaz organizowania wyścigów.
UWAGA! Jeśli dopiero zaczynamy zabawę z F1Liga.pl, na tym etapie dostępne są dla nas tylko trzy serwery - 3000, 8000 i 4000. Dopóki nie uzyskamy odpowiedniego statusu (zawodnik Ubiegający Się o licencję lub zawodnik będący w puli), pod żadnym pozorem nie wchodzimy na serwery 5000 i 6000.
Ustawianie fotela i lusterek w bolidzie
Standardowe ustawienie fotela w bolidzie do najwygodniejszych nie należy. Na szczęście mamy możliwość dostosowania jego wysokości i przesunięcia do naszych indywidualnych potrzeb. Służą do tego odpowiednie klawisze:
- Fotel do przodu
- Fotel do tyłu
- Fotel w górę
- Fotel w dół
Jeśli nie mamy ich przypisanych, po instrukcje należy wrócić do rozdziału z podstawową konfiguracją rFactora.
Wraz ze zmianą ustawień fotela, trzeba również skorygować ustawienia lusterek. Dokonać tego możemy wciskając kombinacje klawiszy: SHIFT + przyciski przypisane do zmiany fotela. Odpowiednie ustawienie pozycji i lusterek zapewni dobrą widoczność i komfort jazdy.
Zbyt niska pozycja sprawi, że będziemy mieć bardzo ograniczoną widoczność, a zakręty staną się ledwo dostrzegalne.
Podniesienie fotela znacznie poprawia widoczność, jednak każda zmiana wymaga korekcji ustawień lusterek. Na poniższym screenie maksymalna wysokość fotela, co mimo dobrej widoczności nie prezentuje się zbyt realistycznie.
Poniżej jeszcze jeden przykład - duża widoczność i dobrze ustawione lusterka, w których z powodzeniem zauważymy nadjeżdżający bolid.
Z ustawieniami pozycji warto poeksperymentować i dobrać je tak, aby jazda była komfortowa, a widoczność na tyle dobra, abyśmy w porę dostrzegli przeciwników.
Odbieranie i Zapisywanie ustawień bolidu (Setupów)
W rFactorze możemy wysyłać i odbierać ustawienia bolidu. Jeśli któryś z zawodników podzielił się z nami swoimi ustawieniami, na początku zostaniemy o tym poinformowani w oknie Chata (1). Wczytanie wysłanego nam Setupu jest możliwe po kliknięciu na PitStop (2).
W menu Pitstop (1) -> Ustawienia (2) mamy okno zatytułowane Foldery, gdzie powinniśmy mieć Folder o nazwie Otrzymano (3). Po kliknięciu na niego, w oknie obok powinny pojawić się wszystkie Setupy (4), które odebraliśmy w trakcie trwania aktualnej sesji. Wybieramy interesujące nas ustawienia, a następnie wciskamy Wczytaj (5). Poprawne załadowanie powinno się objawiać wyświetleniem aktualnego seta w polu Aktualnie(6).
Uwaga - Katalog Otrzymano jest tymczasowy, a wszystkie znajdujące się tam ustawienia znikną po wyjściu z serwera lub zmianie sesji. Możemy temu zapobiec poprzez zapisanie wybranych Setupów w innym folderze. W tym celu wybieramy folder docelowy (1) i klikamy Zapisz (2). (Folder toru, na którym właśnie przebywamy ma znaczek * przy swojej nazwie). Zostaniemy poproszeni o wpisanie nazwy (3). Całą operację kończymy klikając przycisk Akceptuj (4).
Jeśli wszystkie kroki wykonaliśmy poprawnie, na liście ustawień w danym folderze powinny się pojawić nasze nowe ustawienia (1).
Początki na torze
Rozdział ten będzie zawierał kilka porad, które powinny ułatwić pierwsze, praktyczne spotkanie z rFactorem. Osoby, które nie mają problemu ze zrobieniem paru okrążeń na torze mogą ten dział pominąć.
Jazda bolidem do najłatwiejszych zadań nie należy, zwłaszcza jeśli jest to nasze pierwsze spotkanie z symulatorem pokroju rFactor. Praktycznie najważniejszym elementem, który wpływa na nasze czasy jest odpowiednie ustawienie bolidu. Temat ustawień jest jednak bardzo obszerny i wymaga wielu godzin spędzonych za kierownicą oraz niemały zasób wiedzy teortycznej. W paru zdaniach nie sposób podać receptę na ustawienia idealne, jednak w prosty sposób można ułatwić absolutnie pierwsze kroki za kierownicą.
UWAGA! - podane tu ustawienia służą głównie poprawieniu stabilności bolidu i nie gwarantują kierowcy uzyskania bardzo dobrych czasów.
Jak czytać i stosować następujące porady? Jeśli nie dysponujemy ustawieniami lepszego zawodnika, a chcemy dość szybko opanować bolid i zrobić parę okrążeń, możemy od razu nanieść na nasz Setup wszystkie zmiany przedstawione w tej części poradnika. Jeśli jednak mamy trochę większe ambicje i dysponujemy odpowiednimi zasobami wolnego czasu, warto wprowadzać zmiany krok po kroku i obserwować, w jaki sposób ustawienia zmieniły zachowanie bolidu.
Na początku musimy nauczyć się delikatnego operowania gazem i hamulcem. Zbyt gwałtowne naciśnięcie gazu spowoduje wprowadzenie bolidu w poślizg, natomiast zbyt ostre (długie) hamowanie doprowadzi do zablokowania kół i również stracimy kontrolę nad pojazdem. Poprawne panowanie nad pedałem gazu i hamulca na samym początku może być dla nas prawdziwą zmorą, na szczęście dzięki zmianie kilku parametrów bolidu, możemy w dość prosty sposób sprawić, że oba te elementy staną się odrobinę łatwiejsze.
Przejdźmy więc do zakładki PitStop(1) -> Zawieszenie (2) upewnijmy się, że mamy włączone symetryczne ustawienia (3), a następnie dokonajmy następujących zmian:
- utwardzenie przedniego amortyzatora (4)
- zmiękczenie tylnego amortyzatora (5)
- zmniejszenie wartości tylnego stabilizatora (6)
- zwiększenie wartości przedniego stabilizatora (7)
Zmiękczając tylni amortyzator i utwardzając przedni sprawimy, że podczas dodawania gazu tylna oś będzie miała lepszy docisk, a więc trudniej będzie wpaść w poślizg podczas przyspieszania.
Następnie przejdźmy do zakładki PitStop (1) -> Ogólne (2). Zwiększając BL. Dyf -P. Neutr (3) sprawimy, że nasz bolid nie będzie tak nerwowo reagował na depnięcie na gaz, a zwiększenie wartości Hamowania Silnikiem (4) sprawi, że bolid nie będzie się nerwowo zachowywał podczas odpuszczania gazu. Przesuńmy jeszcze Rozkład Masy (5) na tył, aby dociążyć tylnią oś. Ważne są też hamulce - problem blokowania kół możemy zniwelować zmniejszając Ciśnienie Hamulców (6), natomiast jeśli mamy problem z poślizgiem podczas hamowania, możemy przenieść delikatnie Balans Hamulców (7) na przód.
Kolejnym ważnym elementem jest płynność jazdy, czyli mówiąc najprościej - to jak nerwowo wchodzimy i wychodzimy z zakrętów. Na sposób pokonywania zakrętów spory wpływ ma Blokada Kierownicy (8). Zmniejszanie tej wartości sprawi, że skręcając kierownicą przednia oś wykona mniejszy obrót. Dzięki temu będziemy mniej nerwowo wchodzić w zakręty i będą mniejsze szanse na to, że drobny ruch kierownicą wyprowadzi bolid z równowagi. Należy pamiętać, że wartość ta w dużym stopniu będzie zależeć od posiadanego przez nas kontrolera i naszych upodobań. Na początku warto zacząć od niższych wartości - 12-13.5 stopnia.
Powinniśmy jeszcze dostosować wartości docisku. Wartość Skrzydło - Przód i -Tył (9) jest jednak zależna od charakterystyki toru i ciężko podać jakoś konkretną wartość. Na krętych torach lepsze będą wyższe wartości, na szybkich torach z licznymi prostymi (np. Monza) bardziej będzie się opłacało zmniejszyć ustawienia Skrzydeł. Na początku warto ustawić wyższe wartości i zmniejszać, jeśli tylko czujemy, że swobodnie mieścimy się w większość zakrętów.
