Nachylenie (Opon)
Z Rfactor Wiki
(Eng.Camber) Nachylenie kół określa odchylenie kąta osi koła do prostej prostopadłej podłoża.
- Camber negatywny (-) nachylenie koła gdzie wierzchołek koła jest przesunięty względem prostej prostopadłej w stronę pojazdu.
- Camber pozytywny (+) nachylenie koła gdzie wierzchołek koła jest przesunięty względem prostej prostopadłej na zewnątrz.
Camber ustawiamy na podstawie charakterystyki toru tak aby rozłożenie sił
działających na oponę podczas skrętu było możliwie równe. W rFactor należy znaleźć kompromis pomiędzy stratą na dohamowaniu a zyskiem przyczepności w zakręcie i odwrotnie.
Na torach z długimi dohamowaniami i "krótkimi" zakrętami, mniejsze wartości ujemnego cambera okażą się optymalne.
Na torach z małą ilością długich dohamowań oraz przewagą długich łuków, większe wartości cambera okazują się przynosić wymierne korzyści.
Jedyne słuszne zastosowanie ma camber negatywny. Camber dodatni miałby racje bytu w pojazdach ze środkiem ciężkości umiejscowionym poniżej płaszczyzny styku kół z nawierzchnią.
Korzyści
- Znaczny wzrost przyczepności w zakrętach.
- Minimalnie wyższa prędkość maksymalna.
- Równe zużycie części zew,śr,wew opon (dopiero w rF2)
Straty
- Dłuższa droga hamowania
Uproszczenia i działanie w rFactor
rFactor zużycie i przyczepność opony oblicza na podstawie średniej temperatur trzech części opony.
BMW Sauber 2008 i 2007 , CDTP06, F1RFT - Przy wysokim ustawieniu Camber (-) w danych telemetrycznych możemy zaobserwować szybki wzrost temperatury wewnętrznej strony opony oraz spadek temperatury środkowej i zewnętrznej części opony a co za tym idzie znaczny spadek zużycia opon i wzrost przyczepności.
