Hamowanie

Z Rfactor Wiki

Hamowanie jest bardzo istotnym elementem jazdy. W Formule 1 gdzie stosuje się najbardziej skuteczne hamulce na świecie jest to dość trudne i wymaga niezwykłej precyzji szczególnie gdy nie używamy systemu ABS.

Klocki hamulcowe dociskane przez system sześciotłokowych zacisków pracują optymalnie dopiero po osiągnięciu temperatury ok 700 stopni przy temperaturze poniżej 350stopni skuteczność hamulców spada niemal do zera a powyżej 1000 stopni bardzo szybko ulegają zużyciu.

Sztuką jest utrzymanie hamulców w odpowiednich temperaturach co daje maksymalną skuteczność (patrz Efektywność hamulców).

Przy hamowaniu po długiej prostej gdy hamulce są schłodzone podstawą jest we wstępnej fazie hamowania maksymalne wciśnięcie hamulca w celu osiągnięcia optymalnej temperatury i szybkiego wytracenia prędkości.Trzeba pamiętać że podczas hamowania szybko spada docisk aerodynamiczny więc skuteczność hamowania zależy od precyzyjnego odpuszczania hamulca aby nie doprowadzić do blokowania kół.

Jako że balans masy podczas hamowania zostaje w mniejszym lub większym stopniu w zależności od ustawień zawieszenia przeniesiony na przód utrzymanie bolidu w fazie hamowania podczas wejścia w zakręt znacznie poprawia właściwości skrętne bolidu.

Metoda zwana "Trail Braking" polega na utrzymaniu bolidu w fazie hamowania aż do szczytu zakrętu i początkowej fazy wyjścia. Dzięki utrzymaniu przeniesienia masy bolidu na przodzie wzrasta dociążenie przedniej osi co rekompensuje spadek docisku aerodynamicznego i pozwala na znacznie szybsze pokonanie zakrętu. Metoda "Trail Braking" jest dość trudna do opanowania szczególnie przy twardym zestrojeniu hamulców i niesie zawsze niebezpieczeństwo zablokowania kół podczas pokonywania zakrętu a co za tym idzie wypadnięcie z zakrętu ale opanowanie jej daje bardzo dużo korzyści szczególnie przy jeździe na limicie.

Reasumując, hamowanie rozpoczynamy od maksymalnego wciśnięcia hamulca następnie w miarę wytracania prędkości płynnie odpuszczamy hamulec.

• Standardowe hamowanie: rozpoczynamy skręt i wejście w zakręt po zakończeniu hamowania.
• Trail Braking: rozpoczynamy skręt jeszcze podczas hamowania, hamowanie kończymy w okolicy szczytu zakrętu.

Istotnym elementem jest obranie odpowiedniego punktu hamowania. Obranie punktu hamowania jest dość indywidualne i zależy od wielu czynników takich jak ustawienie bolidu i styl jazdy kierowcy ale idealne dobranie punktu hamowania pozwala maksymalnie szybkie wyhamowanie i pokonanie zakrętu.

• Wcześniejsze i łagodniejsze hamowanie pozwala obrać idealnie linię toru jazdy w zakręcie i szybsze wyjście z zakrętu.
• Hamowanie opóźnione (np. stosowane przy ataku) zostawia mniejsze możliwości obrania toru jazdy lecz wykonane idealnie daje spore zyski czasowe.
• Technika "Trail Braking" pozwala znacznie przesunąć punkt hamowania z zachowaniem odpowiedniego toru pokonania zakrętu.