Dyferencjał

Z Rfactor Wiki

F1

Dyferencjał (Mechanizm różnicowy) jest mechanicznym łącznikiem pomiędzy osią tylnych kół i w samochodach F1 jest zintegrowany razem ze skrzynią biegów. Jest to w miejscu, gdzie obrót wału korbowego silnika, transferowany jest poprzez odpowiedni stopień przełożenia końcowego do kół napędowych.

Połączenie wału wejściowego dyferencjału i wału wyjściowego skrzyni biegów odbywa się poprzez przełożenie końcowe. Wybór jednego z trzech różnych stopni przełożenia końcowego wpływa na wszystkie biegi. Niższy stopień poprawia przyspieszenie kosztem prędkości. Wysoki stopień powoduje efekt odwrotny. Dobrym pomysłem jest rozpoczęcie testów od średniego stopnia przełożenia końcowego: 13/52 (zębatka 30.42) i regulować w górę lub w dół zależnie od ustawień skrzydeł aerodynamicznych tak, aby zmiana biegów odbywała się płynnie. W wyścigu na mokrej nawierzchni dobrze jest powiększyć przełożenie końcowe, co zredukuje moment obrotowy tylnych kół.

Dyferencjał F1 jest to mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. To oznacza, że poziom wysprzęglania między wałem wejściowym dyferencjału a wałem napędowym tylnych kół jest zmienny. Wysprzęglanie dyferencjału (albo blokada dyferencjału) określa, w jakim stopniu moment obrotowy jest przenoszony na obydwa koła napędowe w relacji jednego z drugim. Na 100% blokadę dyferencjału, obydwa wały napędowe są zsynchronizowane razem i moment obrotowy jest zawsze przenoszony na obydwa koła napędowe z równą siłą. Przy 0% blokadzie dyferencjału, jeśli jedno koło straci kontakt z nawierzchnią (np. w trakcie wyjazdu na trawę), wtedy dyferencjał przestaje napędzać koło nie mające przyczepności.