Żywotność silnika
Z Rfactor Wiki
W Formule 1 silnik zaprojektowany jest do funkcjonowania przez określony czas - np. wymogi regulaminowe w 2008 roku zobowiązywały zespoły do używania tego samego silnika przez dwa weekendy Grand Prix.
W grze rFactor żywotność motoru jest uwarunkowany przez następujące czynniki:
- Temperaturę oleju
- Obroty, na jakich pracuje silnik (czyli sposób zmiany biegów)
- Wielkość doładowania (boost)
Spis treści |
BMW Sauber 2008
Silnik BMW bolidu Sauber ma określony średni czas żywotności silnika.
Warto zwrócić uwagę, że przy ustawieniu awarii mechanicznych na Time Scaled czas ten będzie proporcjonalnie mniejszy. Jest to jednak czas bazowy, który może ulec skróceniu przez pewne czynniki. Niedoświadczeni kierowcy często skupiają się tylko na temperaturze oleju, nie wiedząc lub zapominając o zwiększonym zużyciu silnika z powodu zbyt wysokich obrotów, lub zbyt dużego doładowania.
Obroty silnika
Utrzymywanie silnika na zbyt wysokich obrotach pogarsza jego wytrzymałość. Zajrzyjmy ponownie w plik fizyki silnika omawianego moda:
LifetimeEngineRPM=(17725.0,340.0) // (base engine speed for lifetime, range where lifetime is halved)
Widzimy, że utrzymując przez cały czas obroty poniżej 17725 nie skracamy czasu życia motoru. Czas ten ulega skróceniu o połowę, przy obrotach 17725+340=18065 RPM. Rozpisując ten wniosek:
Obroty silnika:
Do 17725 - zużycie silnika 1x (normalne)
18065 - zużycie silnika 2x
18405 - zużycie silnika 4x
18745 - zużycie silnika 8x
19085 - zużycie silnika 16x
Warto zatem zwrócić uwagę, aby przez np. przypadkowo złą (zbyt szybką) redukcją biegów podczas hamowania nie wkręcać silnika na zbyt wysokie obroty, gdyż łatwo w ten sposób "wykończyć" jednostkę napędową, szczególnie podczas skróconych wyścigów z awariami mechanicznymi w trybie time scaled (np. minisim). Niestety, nawet odpowiednio ustawiając Limit obrotów nie jesteśmy w stanie się uchronić od wskoczenia na wysokie obroty w przypadku złej redukcji, trzeba zatem uważać przy zmianie biegów na niższe.
Temperatura oleju
Zbyt wysoka temperatura oleju również może się przyczynić do awarii silnika. Zobaczmy:
LifetimeOilTemp=(126.0,2.90) // (base oil temp for lifetime, range where lifetime is halved)
Utrzymując temperaturę oleju poniżej 126 stopni (odpowiednio ustawiając Rozmiar chłodnicy) nie zmniejszamy wytrzymałości napędu. Przyrost temperatury o każde kolejne 2,9 stopnia skraca czas życia silnika o połowę:
Temperatura oleju:
Do 126 - zużycie silnika 1x (normalne)
128,9 - zużycie silnika 2x
131,8 - zużycie silnika 4x
134,7 - zużycie silnika 8x
137,6 - zużycie silnika 16x
Doładowanie (boost)
Regulacja doładowania to kolejny czynnik istotny nie tylko z punktu osiągów, ale także wytrzymałości. Przy doładowaniu ustawionym na 1 żywotność silnika nie ulega skróceniu. Wraz ze zwiększaniem doładowania wzrasta moc, zużycie paliwa, a spada żywotność silnika. Z tego względu wysokie wartości doładowania (9-10) są zalecane jedynie na pojedyncze okrążenia lub podczas startu, natomiast na dłuższych dystansach warto korzystać z mniejszego "boosta". Gdy wyścig zbliża się do końca, a nie mamy kogo gonić lub przed kim uciekać, dla bezpieczeństwa można ustawić wartość na minimalną, oszczędzając jednostkę napędową
